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富春江“放大”嘉兴内河航道网效应

发布日期:2015-10-31 14:54 来源:网络整理 浏览次数:
核心提示:“千车辚辚,百帆隐隐”,富春江作为浙西地区的水上运输动脉,一直承担着杭州中上游县市、金华、衢州部分地区与嘉兴、湖州、绍兴以及山东、安徽、江苏、上海等地区的物资交流。 然而这种繁华景象只维持到富春江大坝建成前。船闸建成,三江联运之便利不复存在...

“千车辚辚,百帆隐隐”,富春江作为浙西地区的水上运输动脉,一直承担着杭州中上游县市、金华、衢州部分地区与嘉兴、湖州、绍兴以及山东、安徽、江苏、上海等地区的物资交流。

然而这种繁华景象只维持到富春江大坝建成前。船闸建成,三江联运之便利不复存在。富春江船闸扩建改造工程将打破航运瓶颈,打通杭州水路西进路线。

24日下午,“交通共建 城市共联——2015聚焦杭州都市圈”大型联合采访团来到桐庐富春江船闸扩建改造工程工地,现场挖掘机、工程车等正在如火如荼地作业,目前船闸主体土建已经完成。

富春江船闸扩建改造工程于2011年12月22日启动,计划在原有船闸下游新建一座500吨级船闸(兼顾1000吨级船舶通航),现有船闸成为上游的引航渠道。

“船闸设计年货运通过能力将达到2560万吨。”富春江船闸扩建改造工程建设指挥部安全前期办主任朱权华告诉采访团,改造前富春江船闸水道仅宽10米多点,水库内外水位落差达15米,是电站水道唯一的通行设施。按照当年的设计,每年能通过100万吨,最大能通行300吨级的船只。但杭州市港航管理局的报告显示,这里的实际过闸量仅为每年50万至75万吨。

港航部门介绍,船闸每天只开两次,一天只能放行16到20艘船。如果两艘300吨级的船通过,一次就只能通过3艘。因此,船闸上下游经常有大量船舶等候过闸,“最慢的时候船户想过闸要等20多天”。

据悉,近年来,在钱塘江中上游兰溪、衢州等地,适合水运的煤炭、建材、粮食等物资运量已达1200多万吨。2015年,富春江船闸过闸物资量预计可达1860余万吨,预测2025年将达到2930万吨。

“航运瓶颈的制约,迫使沿岸企业弃水走陆,选择运输成本高出许多的公路、铁路运输。”新安化工物流中心党总支书记洪建良说,如果瓶颈打通,企业原料改走水路,仅煤炭一块,一年就能节省运输成本1000万元。如果全部改用水运,运输成本全年能节约5000万元左右。

据悉,富春江船闸扩建改造工程明年6月完工交工验收并试运行,存在了几十年的钱塘江中上游航运瓶颈就此打通,钱塘江水运将与杭甬运河、京杭大运河等浙北航道贯通成网,钱塘江主干航道的航运功能及网络效应即由此而来,大杭州水路西进路线一路无阻碍。

“富春江船闸扩建改造工程完成投入使用后,会让我市的内河航道网效应扩大,进一步推动我市‘海河联运’的发展。”嘉兴市港航管理局有关负责人表示,作为杭州市“出海通道”的杭平申航道,通过富春江,将辐射至钱塘江中上游,成为整个浙西地区的出海通道。


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